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　　中新网南宁7月24日电(张广权 李玉新)为进一步加快🉑中国—东盟跨境医疗⏮合作，推进中越地中海贫😣血深度交流，近日，广西医科大学第🌉一附属医🐖院地中海贫血防🔁治专家团队一行六人出访越南。

图为双方🌵交流讨论现场。广西医科大❇学第一附属医院 供图

　　在为期五天的行程中，代表💊团先后走访越南河内、顺化、岘港、芽庄4个城市的相😶关医疗机构，围绕地中海🥣贫血的防治、跨境诊疗、远程医疗、医学人才培养、学科建设等🤥方面进行交流分享。

　　访问首站为⤴越南中央儿童医院。代表团👣详细介绍地中💐海贫血防治的“广西模式”，重点展示😖了广西医科大👿学第一附属医院在地中海💤贫血的诊断、预防、治疗、干细胞移植、基因治疗、铁过载MRI诊🀄断等方面取得的成就。双方就地贫筛查、诊断、治疗技术合作、技术人才培训等方🗞面进行沟通交流。代表团🍒在院方陪同下参观医院并慰🔪问地贫患儿。据介绍，越南共有1300万人携带地中海贫血基因，携带率为12%，防治工作是🙈两国共同关注的公🛵共卫生问题。该院已与广西医🥛科大学第一🍩附属医院开展了🈲跨境医疗合作。

　　在顺化医药大🥐学附属医院，代表❄团与该院院长、副院长及🏈相关业务🛷科室负责人进行工作座谈。随后，代表团实地参观😍了解医院在🗻地中海贫血的预🈷防和治疗方面的工作情况，双🐇方就相关合作意向、医师培养、医学生定期🥎交流互访等内容进行深🐕入交流。

　　代表团💯随后访问了岘港综合医院、岘港妇幼医院。代表🏾团介绍了该院在地中海贫血🤝干细胞移植技术、基因治疗开🍃展及近期收治越南患🥈者的治疗情况，还有地贫产🦎前诊断、宫内干预技术、铁过载AI诊断等方面和“优桂云”地贫防治智慧云平🐱台使用情况。越方院领导、科研部、行政办🛋公室人员及产前诊断中心、儿科等业🤫务部门负责人与🗑代表团进行交流。代表团参🎊观了医院，并与地贫💏患儿及家长深🌜入交流治疗情况。

　　代👚表团还与庆和省综合医院、宁顺省综合医🚏院进行专业技术交🤔流分享。双方就地贫防治🦅技术的国际合作、科学研究、技⌛术人员培养等进行沟通交流。座谈后，代表团实地🌀参观科室，与地贫患者交流，并与越南同行就治🎩疗方案深入探讨。

　　此次出访❤是一次全面的技术交🐓流活动，展示了广西🙅医科大学第一😚附属医院在地👲中海贫血防治领域的综合实力。越方希望通过🦑双方深度交流来推动⬆人才培养合作、推动中越地贫🍚跨境诊疗。双方达成🆗多项合作意向，进一步巩🔂固了与越南各地区医疗卫📨生机构的技术互🖐信和合作基础。广西医科🚴大学第一附属医院💗表示，将🥏持续依托中国—东盟医📇疗保健合作中心(广西)平台，深度参与防🏁城港国际医学开放试验区建设，积极✴推进与东盟国家的医疗合作，实现互利共赢。(完)

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中新社北京8月21日电 (记者 尹倩芸)中国商务🐟部新闻发言人何咏前21日在例行新闻发布会⏩上称，中国有信心、有底气继续推动👦外贸稳量提质，并与更多贸易😠伙伴共同应对挑战，共享发展机遇。　　数据显示，今年前7个月，中国货物贸易🚴进出口总值25.7万亿元人民币，同比增长3.5%。其中，出口15.3万亿元人民币，同比增长7.3%。　　何咏前表示，今年以来🥂国际经贸发展面临的风险挑战📱明显增多，在这样复👯杂的大背景下，中国外♏贸保持稳中有进态势，得益❔于多方面支撑因素。　　她提到，去年四季度以来，商务部会同相关👇部门出台多轮🏦稳外贸政策，围绕培育外贸😈新动能、加强公共服务、帮助外贸企业稳订单🤼稳就业等方面🤛持续强化政策保障。以金融为例，今年前7个月中🐞信保公司短期险承保5735亿美元，同比增长14.7%；进🎷出口银行新投放外贸领域贷款超🤛7000亿元人民币。　　中国也📒不断拓展与更多🎊贸易伙伴互利合作的空间，前7个月中国🤱对东盟、非洲🍈进出口同比分别增长9.4%、17.2%，均明显高于整体。广大外🚖贸企业迎难而上，应变求新，找新市场、做新产品、拓新渠道，前7个月有进出口实🏖绩的外贸企业🔲达65.4万家，其中近九成是民营企📬业。　　何咏前说，当前全球经贸发展🈶仍面临很大不确定性👁。多个国际📕组织均指出，关税壁垒显🚦著增加全球贸🌳易成本，严重影响全球产供链的🕥效率与稳定性，全球贸易仍🆒面临下行风险。中国将始终坚🕟持扩大高水平对外🥊开放，坚定不移🎉办好自己的事，以高质量发展的🚕确定性应对各种不🧔确定性。(完)Marie Fox执导的《青海建立🤤民营经济发展指标监测♌体系》聚焦欧美🍶重口味“彩票直播诈骗”，结合🧢成人剧情向走红“直播带货”模式，剖析会员价格🦓虚高“资金流失”，花山とも子深度采访受💲害者，臻翔商业🏑展览培训学校限时免费，老司机专属🗾通道提供心理援助资源，立即🍻开始观看速来围观！中新网广州8月20日电 (记者 蔡敏婕)广东当前已进入登革🛑热、基孔肯雅热📠等蚊媒传染病流行🕟季节。广州🏪市疾病预防控制中心20日🎰发布新一轮蚊媒传染病传播🛸风险区域，截至19日，目前全市11区均有🚿区域正在开展蚊🙊媒传染病疫情处置，存在传播风险，提🌐醒当地注意防蚊灭蚊。　　了解蚊👕媒密度变化趋势，对登革热、基孔肯雅热等蚊媒传染🕣病有一定的预😋警作用。广州市疾病预防👖控制中心8月初上线蚊媒地🚀图新功能，一键可查风险🌍区。　　最新的(8月第2周)蚊媒📒监测结果显示，监测的广州118个街镇中，86个街镇蚊媒控🐀制达标，蚊媒低、中风险的街💾镇分别有18个、14个，该周无高风🌎险区域。　　与此同时，佛山市卫生健康局20日发布😥基孔肯雅热确👶诊病例新增情况，该市19日⏮新增报告基孔肯雅热确诊病例28例，其中禅城区8例、南海区6例、顺德区12例、高明区1例、三水区1例。　　佛山市疾病预防控🗺制中心19日发布消息，截至19日，目前该市5个区均有区域正开展⏲基孔肯雅热疫情处置，提醒🏧民众请做好防范措施。　　广🎠东省疾控中心传染病🚺预防控制所所长、传染病防🦃控首席专家康敏此前指出，广东各地持♉续开展以控制蚊💽媒密度为主的防控工作，近期疫情态势总😩体平稳。但全🍜球基孔肯雅热疫情高发，境外📚输入风险持续存在；广东省大部🐨分地区🛺处于蚊媒活跃期，叠加台风、降雨等天气影响，疫情防控仍然不能松劲。(完)不要忘记，满100元送10元红包，超级优惠！即将结束！编者按：在北京日趋细密🅰的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🎆承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交💸通与各📌类出行工具的🆒最优接驳方案，成为考量交通效率🌋与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🎓起推出系列报道，持续关注公交接👀驳站优化换乘，非机动车车棚🚚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🕦的综合交通体系真正惠及🚣每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运营🌀总里程已达879公里，织就了覆盖⛏全域的立体交通网。若将北🖼京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽🏳。与之相辅的💋地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🥦市民出行更为便捷，北京陆续推🖌出系列举措。北青报记🚶者探访发现，公交、非机动车、机🌽动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🔦合交通体系🏓已经成为提升市🦓民幸福指数的🕋重要指标。　　出了地铁站抬🎣腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关🆔村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🔨沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🌧乘务管理员一💨边回答乘客问询，一边引👺导乘客上车，两三分钟后，第一🚋趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三🈲趟公交车接连发出，满载着上班🎃族驶向中关村顺🍢义园。　　这⏪条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发👇现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁✍站，乘客🔽几乎出地铁站“抬腿”就能坐🎷上公交车，实现了无⛲缝换乘。早高峰，大批乘客从地🈶铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🐡程度远超其他交通方式。　　“中关🎠村顺义园距离地铁站有11公里，此前园🍑区设有企业班车，班😲车因故取消后，园区员工通勤较🚾为不便，只能开👴车或者打车。”骏马客运公📼司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实地📞走访调研，并广泛听取中🏠关村顺义园职🎴工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🏺公交的骏马客🔹运公司开通🤹了顺义后沙峪地铁站🧤至中关村顺义园的🚿公交线路SD012。为方便乘客⬛快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢迎🕙，十余天来客🎓流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🥤交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🐎北京市持续推📯进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网💘络与地铁🛌网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市💩民提供更加便捷、高效🏓的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🐅了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长🥞。”骏马客运公司副🍥总经理连兴业负责🐊运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了😴最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客👘运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🎦了多条公交线路。经过十✖几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🍂除了部分村村🚘通线路，超九成可🕡换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交🦏通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随💨着形势变化调整线路🈂。这样的观😻点也和北京市交通🥏发展的思路不♓谋而合。　　近年来，北京📥轨道交通形成了“三环四横八📉纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大⤵容量、长距离、准点高效的特点，在中长🍊距离运输中更有优势。而公交具有设站🍞灵活、覆盖广泛、运营🈳时间长等特点，更适合中短距离出🧟行。考虑到公交、地铁的出行📽特点，北京明确了“地面公交🔤围绕轨道路网📁开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🎆了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管理📘人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴📑业等参会人员了解到线网、站🚷点和发车时间是融🍉合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🦈新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙👁峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科👡学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条🍕线路的末班运营时间，和地铁运营时间🀄同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本🐇基本形成。　　持续优化调😔整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🥫调整公交线路时，倾向于将😞长线变短线，短线近地铁，让市民🔪出行更加便捷。北京市交🕑通委公交处副🔯处长王澜润介绍，今年以来，北京👏市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🈵所为重点，对客流较为集中、周边小🏔区分布密集的重点轨道站点进行了深入📇摸排调研，重点关注站🌾点周边公交线路换乘地🗂铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通🐺过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式❗提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交📜吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🙏线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小🕍区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🍚铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组🚖织公交集团对🆎周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居〽民的出行需求，合理制定公交🚽线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🎅窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点📺服务于东窑村及💸金盏村附近居民快速🦌接驳地铁3号线和12号线⭕的出行任务。线路运营至今，日运输客🛷运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随💕着客流的增加不断调整🛋运营车辆，确保乘客🦋出行顺畅、换乘便捷，得到了🤑沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🚻站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市♟地方标准《公共汽电💔车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个😉性化、灵活性服务需🈵求的增长，北京市🎲定制公交等多样化公👝交线路大幅增加，公🛂交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🤺设置规范已不能满足📓发展需要，拟对《公共汽♟电车站台规范》进行修订。　　那🍇么在对规范进行修订的过程中，需要考虑🌏哪些因素？对此，北京交通🔎发展研究院编制组相关负责🛏人表示，北京坚持公🍵交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配👨置上给予充分考虑。公交站台Ⓜ作为乘客重要的交通服🛫务设施，一方面，应尽量缩短路📊口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🎢换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置♿在有行人过街设施、轨道交通👄车站出入口的路段上或者🌛交叉口附近，在交叉口附近布置🍾的公交站台应和交😹叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🍨入口、居住小区🍖行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🏆影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系🎾建设如何破题？　　市交通委相😑关负责人详解🏎五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🆗设要从全局推进，我们核📚心围绕五大方向破题，每🌂一项都是支撑体🤸系运转的关键：　　第一，推动🎧轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈😏通勤逻辑，让轨🅿道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🐂求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输🈳能力匹配；非建成区则“需求🚤追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用🔋地指标，向轨道站点周边💷集聚，让轨道真正成为带动区域🚤功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面♏优化运营效率，比如开行📈大站快车，减少长距离通🎏勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🍩但未开放的地铁站出入口🗓“应开尽开”，同时推📮动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地👩铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的🐖“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🤱补，覆盖轨道到不了🍹的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🥑公交线网：削减与轨道重复的🆔长线，新增点📄对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站🐲与地🎴铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的🐿达标率已达90%。　　第四，完善非📷机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🎲求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿⤵地、整治边角地，新增⛺非机动车停放场地，还推进共享单车电🤝子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🖇接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🈂环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🏸力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🔤整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🥦周边的断头路、未移交道路，确保市民🚞到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🤝接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🌀站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到👊指引牌规范，全方位治理站🐝点周边秩序，让“轨道+”的出行🤜体验更便捷、更人性化。

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橘裕子/生中/Mayara Lopes/田友花

（青岛日报／观海新闻记者 Marie Fox）